货拉拉旗下首款卡车“多拉大面”上市 价格768万元起

  

  7月26日货拉拉官宣造车，首款电车多拉大面7.68万起售还送充电桩，这波直接把货运赛道卷成麻花。看似廉价没好货，但这次长安跨过代工背书，还真可能把新能源卡车的价格战捅穿底。

  从车厢内长3.09米到侧门1.15米加宽规划，每个数据都在精准处理送货场景的痛点。建材城拉三米管材不必绑车顶，家具城搬沙发不必拆门框，这一些细节不是PPT造车能编出来的。特别是驾驭舱贯通式三座，跑远程等货时能躺平眯会儿，比坐三轮车舒畅二十条街。但最狠的仍是充电18分钟跑200公里的数据，比五菱EV50快充还少用7分钟，这技能要是真能落地，深夜抢单都不必怕半路没电。

  查了下，长安跨过上一年刚拿到新能源卡车出产资质，旗下V5 EV厢货指导价8.98万。货拉拉新车定价比它低1.3万，首销期优惠算下来实践只需6万块。渠道绑缚出售也是绝杀，终身减佣卡最少能省下两三万抽成。不过第一批1680辆的限购量太抠门，光北京新发地商场就有五千多辆三轮车等着置换，这点配额底子不行分。

  这价格怕不是贴着成本线在卖？货拉拉多半是拿造车当敲门砖，等司机绑定了渠道订单，后续维修保养和金融服务才是真金矿。看现在这姿势，快狗打车估量连夜在改定价计划，二手油卡车估客怕是要哭晕在厕所。便是不知道高强钢大梁的实践承重有没有水分，哪天要是真拉一吨半瓷砖爆胎了，售后服务能不能跟上才是要害。

  网约车司机转行开卡车的留意了。别光看车价廉价，电池质保写着首任车主，要是半途退车或许转卖估量要掉坑。那些送的行车记载仪和手推车，加起来也就值五百块，重点得算金融贴息能省多少。传闻杭州有司机用旧三轮车置换，首付三万二就能开走顶配版，月供比租车渠道廉价六百多，这账算得过来。

  燃油卡车不让进城的日子要终结了？看这波新能源卡车的姿势，蓝牌轻卡迟早得离场。不过二三线城市充电桩还没铺开，城镇司机买回去怕是只能当铺排。货拉拉要真想通吃商场，不如学拼多多搞个充电桩下乡补助，再给村镇司机多返点佣钱，这盘棋才算真正下活了。

  不过，还要提示一句:患有肌肉骨骼系统疾病的人群，最好在医生的指导下进行有关肌肉训练。原标题:《什么?健壮的大腿约等于清醒的大脑?》

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  河南省委决议：高树立任开封市委委员、常委、书记，高建军不再担任开封市委书记、常委、委员（编排、运营：冯业鹏）

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